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经销商钱荒蔓延重复抵押推高汽车融资风险

发布时间:2019-09-14 00:32:38

经销商钱荒蔓延 重复抵押推高汽车融资风险

沪深股市再创新高,股民集体“分红”,一场由资本驱动的全民创富行动方兴未艾。但王刚(化名)最近心情却并不怎么好。“感觉各行各业现在都在谈赚钱,但我却在为借钱奔波”。

王刚是上海地区一家自主品牌4S店的负责人。今年以来,自主品牌市场份额虽然转跌为升,但王刚投资的品牌由于车型相对单一,销量并没有太大的起色。加之合资品牌大打价格战导致的市场终端价格“倒挂”,以及厂商为追求光鲜数据带给经销商的高企库存,让王刚感觉举步维艰。

“汽车本来就是资金密集型行业,拿库存来说,即便是正常1.5倍的库存系数(库存量为每月销量的1.5倍),如果一个月你卖60辆车,库存为90辆,以一辆车的均价7万元算,库存资金就需要将近600万。再加上人工、土地租赁和其他比如融资等成本,每个月的运营成本粗略估计也需要50万~60万。”王刚告诉《第一财经》,“但是你单卖车基本上都是亏的,售后虽然能填补一点,但自主品牌的客单价基本在300~500元之间,和合资根本没法比。加之我们才做了3年,客户保有量低,所以售后对利润的支撑相当有限。”在此背景下,诸如王刚这样的经销商必须通过各种手段,寻求渠道进行融资。

西部地区中国银行的一名职员告诉,一般情况下国有四大银行的汽车贷业务都主要针对消费者,而针对汽车经销商的单独贷款业务相对较少,这主要基于经销商盈利和还款能力等综合考虑。“以前我们给经销商的贷款方式都比较传统,基本上是需要与厂商联手,由厂商提供担保,以合格证进行抵押,然后才能放款。如果是经销商以个人名义来贷款,我们会要求其提供第三方担保或者房产、固定资产作为抵押物,存货(汽车)一般我们是不认的。”东北地区某国有银行的内部人士小雪(化名)告诉。

不过,由于汽车经销商大多数的土地都是租赁,没有足够的抵押物,因此,经销商通过银行获取的资金相对有限。“一些中小商业银行可能也会给经销商提供贷款,额度从几百万到上千万都会有,但我们主要还是做合资品牌,自主品牌基本上不会做。”西南地区一家商业银行的人士向透露。

在此背景下,很多厂商都成立了自己的财务公司,为经销商提供资金支持。“不过这主要集中在新车批发的前端,对后端的渗透相对较小。”王刚透露。以他所在品牌的财务公司来说,虽然每次新车批发端,财务公司最高可以给经销商90%的资金支持,但同时对资金的返还也有十分严格的管理。“车卖出去之后,一般要求是在24小时内还款。”王刚告诉。


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